Bouton d’allumage de la roue electrique

Cela peut sembler un détail, mais un bouton poussoir (je pousse il revient à sa position tout seul) est bien plus sûr qu’un bouton à deux positions on-off (vous poussez il s’enclenche, vous poussez à nouveau il se dés-enclenche). Pourquoi ? Car d’une part, un bouton mécanique on-off peut tomber en panne, c’est à dire qu’il allume votre roue électrique en position ON ou OFF.

A ce moment là, si vous commencez à rouler en position OFF pensant être sur ON, il peut se couper brutalement et vous chutez de la monoroue. D’autre part, le bouton est souvent enfoncé lorsque l’appareil est allumé. Il suffit qu’il pleuviote pour que votre bouton reçoive de l’eau stagnante dans son creu, et qui va créer des faux contacts avec la corrosion. Par conséquent, il faut toujours choisir une roue avec un bouton poussoir.

 Autonomie de votre roue electrique (capacité de la batterie en Watt-heure)

La roue electrique est très peu énergivore, la trottinette électrique un peu plus. Globalement un engin de micro-mobilité électrique consomme 10Wh par km à 20°C sur sol plat et lisse sans vent, à vitesse constante, avec un utilisateur de 75kg et un pneu gonflé à la pression conseillée (pneu ferme).

On parle bien de Watts-heure et non de Watts tout courts. La quantité d’énergie contenue dans votre batterie s’exprime en Wh. Certains vous parleront d’Ah pour Ampères-heure. Il suffit de multiplier les Ah par les Volts V (la tension de batterie) pour obtenir les Wh. Les capacités répandues à ce jour sont les suivantes : 160Wh, 200Wh, 260Wh, 340Wh, 520Wh, 680Wh, 850Wh.

Attention cependant, la puissance délivrée chute lorsque la batterie se vide. Sur la roue electrique, c’est donc la stabilisation qui devient moins forte ou moins réactive. C’est pour cette raison que nous conseillons d’accélérer tout en douceur une fois passé en dessous des 50% de charge de la batterie du monocycle électrique.

Dans les conditions décrites ci-dessus, une batterie de 200Wh offrira généralement 20km d’autonomie, tandis qu’une batterie de 850Wh offrira théoriquement 85km d’autonomie. Une batterie plus capacitive peut sembler idéale, mais soyez cependant attentifs au points suivants :

• lorsque la batterie du monocycle électrique faiblit, il faut la remplacer par une batterie identique. Le Wh coute généralement 1,00 à 1,50€. Donc 200Wh peuvent couter 260€ à remplacer, tandis que 680Wh peuvent coûter 700€.
• une batterie plus capacitive se recharge moins souvent, et donc dure plus longtemps
• une batterie plus capacitive est plus longue à recharger
• une batterie plus capacitive augmente le poids du véhicule
• une grande ville européenne comme Paris fait 10km de diamètre, il faudra donc analyser vos trajets quotidiens

Une question revient souvent : faut-il mieux débuter avec une roue gyroscopique de 340Wh ou de 680Wh ? Urban360 conseille plutôt 680Wh, notamment pour profiter de la puissance bien plus longtemps.

• Une monoroue électrique 340Wh offre environ 20km d’autonomie si vous commencez à rouler en conduite sportive, ce qui signifie que les 10 derniers km seront plus calmes (la roue baissera en vitesse et en accélération, vous notifiant par des beeps prématurés), car la batterie aura baissé en tension et en intensité de courant délivrable après les 10 premiers km. Vous aurez donc roulé seulement 10km avec de fortes accélérations sécurisées (puis 10km calmes).
• Une mono-roue electrique 680Wh offre environ 40km d’autonomie si vous commencez à rouler en conduite sportive, ce qui signifie que les 10 derniers km seront plus calmes, car votre intensité de courant délivrable instantanément est doublée au départ : les batteries 680Wh sont composées de 2 packs de 340Wh montés en parallèle, ce qui double l’ampérage délivrable lorsque la batterie est à 100%.  Après 50% de consommation de batterie, vous aurez encore le même ampérage qu’une 340Wh.  Après 75% de consommation de batterie, vous aurez baissé en ampérage et devrez ralentir. Vous aurez donc bien roulé 30km avec de fortes accélérations sécurisées, soit 3 fois plus qu’avec les 340Wh (il restera toujours 10km calmes d’autonomie).
• Par ailleurs 680Wh se recharge 3 fois moins souvent, et donc subit 3 fois moins l’effet des 1000 cycles de durée de vie maximale.

 Puissance, couple et vitesse de votre roue electrique

La puissance, qui s’exprime en Watt, est liée au couple, et à la vitesse (qui est proportionnelle à la vitesse de rotation). Puissance = couple x vitesse de rotation. Pour une puissance donnée de 500W nominal par exemple, votre monocycle électrique sera :

• soit très coupleuse, c’est à dire avoir une grande force pour démarrer avec un adulte de 100kg en monté de 20%. Dans ce cas, la vitesse de pointe de la roue électrique sera réduite par exemple à 16km/h.
• soit très rapide, c’est à dire atteindre 30km/h sans difficulté. Dans ce cas, le monocycle électrique devra embarquer un passager très léger pour garder de la puissance au freinage et en monté.

En revanche, une puissance de 800W nominal, votre roue pourra gagner en couple ou en vitesse ou sur les deux critères.

Vitesse maximale de votre roue électrique

La vitesse maximale oscille entre 12km/h et 50km/h. A noter que tout véhicule pouvant excéder 24km/h est strictement interdit dans l’espace publique, sauf véhicules réceptionnés (scooters, voitures, etc.). Pour des trajets intra urbains de 2 à 6km par trajet, une limite réelle comprise entre 20km/h de 24km/h est suffisante.

Mais comment se manifeste la limite de vitesse ? La plupart des modèles utilisent conjointement ou exclusivement l’un ou l’autre des deux avertissements que sont :

• Le cabrage arrière, appelé “tilt back” : c’est un élément technique que Segway avait breveté en 1999, qui renverse progressivement le gyropode ou la roue électrique vers l’arrière lorsque la vitesse maxi est atteinte, pour vous inciter à ralentir
• Les “beeps”, qui fonctionnent par série : 1 beep, 2 beeps, ou 3 beeps d’affilé. Le fabricant les configure par défaut, avec des vitesses de seuil propres à chaque modèle : par exemple, 1 beep à 20km/h, 2 beeps à 24km/h, 3 beeps à 27kmh. Si vous accélérez encore après avoir entendu 3 beeps de suite, vous risquez très certainement de chuter en avant